Воронеж окончательно закрыл трамвайное движение в 2009 году

История рельсового транспорта в Воронеже началась задолго до появления электричества. 23 августа 1891 года по главным улицам - Большой Дворянской (ныне проспект Революции) и Новомосковской - побежали вагончики, запряженные лошадьми. Это была конка. В начале XX века ее сеть достигла своего расцвета. Проблему передвижения по городу решали 4 маршрута. Однако вскоре лошадиная тяга стала архаичной. Прогрессивному городу требовался электрический вид транспорта.

В 1912 году Городская дума создала «трамвайную комиссию». Ситуация была щекотливой: частник, владевший конкой, имел концессию и не собирался уступать место муниципалитету. Было решено не выкупать старую систему, а проложить рельсы параллельно конке, устроив честную конкуренцию. К 1914 году была готова инфраструктура, из Германии уже ехали современные вагоны... Но они так и не добрались. Помешала Первая мировая война. Затем – революция и Гражданская война. Вагоны так и застыли где-то на чужих путях, а рельсы в Воронеже ждали своего часа долгих 12 лет.

Только 16 мая 1926 года под аккомпанемент духового оркестра и крики толпы по маршруту «Вокзал - Маслозавод» отправились первые четыре вагона. Это были машины коломенского завода серии «Х».  

«Рассыпая голубые искры и весело треща звоночками, он промчался по тихим, поросшим травкой улицам. Толпы горожан стояли по обочинам тротуаров, с восхищением глядели на сверкающие новенькие красные вагоны «электрической конки», как снисходительно называли трамвай нафталиновые интеллигентные старички в черепаховых пенсне и чёрных крылатках с бронзовыми застежками в виде львиных морд», - читаем в повести В. А. Кораблинова «Азорские острова».

Трамвай мгновенно стал любовью города. Он рос и развивался с невероятной скоростью. В 1929 году вагончики побежали к Сельхозинституту, а 16 декабря 1934 года трамвай первым пересек Вогрэсовский мост, связав правобережье с левым берегом. Именно благодаря рельсам промышленные гиганты левобережья получили рабочие кадры. Без трамвая индустриализация Воронежа была бы немыслима.

К 1936 году трамвайные пути оплели весь город. Это было прибыльное предприятие. Билет стоил по-разному (до 20 копеек за дальность), пока в 1938 году не ввели единый тариф в 10 копеек. Школьники и красноармейцы ездили со скидками. Накануне войны работало 11 маршрутов.

Великая Отечественная стала тяжелым испытанием для города. Когда в 1942 году весь автомобильный транспорт был мобилизован на фронт, трамвай остался единственным средством передвижения. Он работал под бомбами, возил грузы на заводы, а раненых - от вокзала к госпиталям. Трамвайные рельсы стали воронежской «дорогой жизни».

Система остановилась, когда фашисты вошли в правобережную часть города.

Но уже 25 мая 1943 года по Воронежу снова пошел трамвай - от вокзала до площади Заставы. Это был символ возвращения к мирной жизни. Восстанавливали пути всем миром - народной стройкой.

После войны Воронеж отстраивался заново. Прокладывались и новые линии. Основной трамвайной магистралью была Кольцовская улица: по ней проходило наибольшее число трамвайных маршрутов. Последнюю новую ветку запустили в ноябре 1986 года - к заводу ВРТТЗ. Существовали планы по ее дальнейшему расширению, но приближались 90-е, которые тали тяжелым испытанием для городского транспорта.

В нулевых годах началась планомерная ликвидация. Официально: долги, износ, устаревание. Неофициально - война с рельсами на асфальтированных магистралях. Они мешали частному автомобильному транспорту. Первой пала линия по Московскому проспекту. За ней - остальные.

15 апреля 2009 года вагоны последний раз проследовали в депо. Тихо, без оркестра и митингов, закончилась история крупнейшей транспортной системы Черноземья.

Сегодня Воронеж является единственным городом-миллионником без рельсового городского транспорта.