Новосибирский машинист Лунин - автор революционного метода эксплуатации паровозов

Николай Александрович Лунин - новатор железнодорожного транспорта. Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии. Николай Александрович прошел путь от простого рабочего до депутата Верховного Совета.

Родился Николай Лунин 22 мая 1915 года в городе Ряжске Рязанской губернии. Но вскоре семья уехала в Новосибирск, где парень выучился и начал свой трудовой путь. Город на Оби стал стартовой площадкой для будущих свершений.

В 1940 году молодой машинист паровоза Лунин выступил с инициативой, которая сначала показалась фантастикой: он предложил коренным образом пересмотреть систему эксплуатации локомотива. Суть его метода заключалась в том, что паровозная бригада сама, своими силами, выполняла значительный объем текущего ремонта, не дожидаясь помощи деповских мастерских. Это резко сокращало простой, увеличивало пробег между ремонтами и позволяло одному паровозу работать за двоих. Так родилось знаменитое лунинское движение - социалистическое соревнование за новые, передовые методы эксплуатации паровоза.

Почин сибирского машиниста молниеносно разлетелся по стране. В годы Великой Отечественной войны он обрел поистине всенародный масштаб. На фронт уходили эшелоны с оружием и хлебом, и каждый лишний час работы паровоза на линии приближал Победу. Лунинское движение распространилось не только на транспорте, но и на другие отрасли промышленности - везде, где важны были ресурсосбережение и творческая инициатива рабочего человека.

В историю страны навсегда вписан боевой путь бронепоезда № 704 «Лунинец». Перед отправкой на фронт его бригада прошла выучку у самого Николая Александровича. В огне и дыму сражений, под бомбежками, железнодорожники «Лунинца» умели поддерживать машину в постоянной готовности, быстро устранять повреждения и возвращаться в бой.

В 1943 году Николай Лунин на собственные сбережения купил целый эшелон угля и отправил его в помощь Сталинграду. В годы всеобщей нужды и карточной системы такой поступок стал символом безграничной личной жертвенности, когда человек отдаёт последнее ради спасения Родины.

После Победы авторитет Лунина был столь высок, что в 1946 году его избрали депутатом Верховного Совета СССР. В составе группы парламентариев он был приглашен в Великобританию. Там, в Лондоне, произошел случай, который еще раз подтвердил мастерство советского железнодорожника.

Некоторые лондонские газеты с высокомерным скепсисом написали, что Лунин - вовсе не машинист, а просто «советский пропагандист» в форме. Мол, не может простой рабочий быть депутатом. Оскорбление было публичным, и министр транспорта СССР попросил Николая Александровича дать ответ - не словами, а делом.

Лунин принял вызов. Он встал за правое крыло паровоза и провел самый тяжелый состав в Англии. На следующий день газеты пестрели заголовками: «Советский парламентарий, сибирский машинист-феномен Николай Лунин провел самый тяжелый поезд в Англии». Скепсис сменился восхищением. Так лунинский характер одержал еще одну, теперь уже дипломатическую, победу.

В послевоенное время Николай Лунин занимал должность начальника Смородинского отделения Южной железной дороги, а затем получил высшее образование в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта. Далее работал начальником отделений на нескольких железных дорогах, затем занял пост заместителя начальника Московско-Рязанской железной дороги. Теперь он уже не водил поезда, а управлял огромными потоками, внедрял передовые методы, растил новую смену. Учил молодежь уверенности и говорил, что даже самый сложный механизм подчиняется человеку, если он трудится с умом, душой и невероятной верой в себя и свою страну.

3 октября 1968 года Николая Александровича Лунина не стало. Новатор-железнодорожник похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.