Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога

16/05/2023 10:00 На фото - остатки станции Рвы

На месте бывшей линии осталась лишь насыпь с кусками полусгнивших шпал. На станции Рвы сохранилось здание вокзала и подсобных помещений.


Строительство линии Тула-Лихвинской железной дороги велось Московским Обществом подъездных путей с 1899 года. Регулярное движение открылось 25 декабря 1905-го от главного железнодорожного вокзала города Тулы. Дорога проходила по району, окруженному лесом, и имела большое значение её как связывающая транспортная нить.

 

19 июля 1910 год около станции Ханино прозошло ЧП: во время разразившейся грозы ураганный порыв ветра опрокинул все вагоны. На пути остался только паровоз. Описывая этот случай, журнал "Железнодорожное дело" отмечал: "Без сомнения, это первый в России случай опрокидывания поезда бурею, свидетельствующий, конечно, не только о силе той бури, но и об относительной легкости вагонов узкоколейной Тула-Лихвинской железной дороги".


В 1931 году началась постройка железной дороги широкой колеи от Тулы до Сухиничей, через Козельск. В этой постройке важную роль сыграла узкоколейка. Однако из-за параллельного пролегания трасс двух дорог 1941 году был закрыт участок узкоколейки от Лихвина до Ханино.


Во время немецкой окупации Тула-Лихвинская железная дорога оставалась почти единственным источником снабжения областного центра дровами. А после - железную дорогу активно использовали при наступлении части Красной армии: подвозились к фронту боеприпасы, техника и солдаты, обратно, в Тулу, везли раненых, обмороженных и товары для города.


С 1950-х годов отправным пунктом узкоколейки стал Лихвинский вокзал (станция Тула-Лихвинская), находящийся в 2 километрах от Московского вокзала. Следующие 20 лет железная дорога способствовала поднятию сельского хозяйства и промышленности: к западу от Тулы из-за плохого состояния дорог она оставалась практически единственной всепогодной магистралью. В это время на ней работало семь локомотивов, множество товарных составов, а также осуществлялись пассажирские перевозки.

Примерно в 13 км от Тулы распологалась станция Рвы, которая находилась в двух км. от деревни и обслуживала шахту с одноименным названием и пассажиров. Доставлялся крепежный лес со станции Ясеновая, из Дубны возили удобрения и корм для скота, из Тулы товары, рабочих и оборудование. Так как на Тула-Лихвинской не хватало места для крытых товарных вагонов, то возили их во Рвы, где они отстаивались. На территории станции распологалось три пути, здание вокзала, сараи, туалеты, дом путейцев, водокачка для заправки паровозов водой, которую после их замены закрыли, и дрезина. Имелась пассажирская платформа с выложенным бетонными плитами и поднятым до уровня вагонных ступеней перроном. Между станцией Рвы и станцией Труфаново (после 1970 года) существовали остановочные пукты 15 км (в лесу), 17 км (рядом расположены дачи), 20 км (в лесу недалеко есть охотохозяйство) и 22 км (недалеко есть дачи).


Станция Труфаново расположена в 25 км от Тулы возле большой деревни Малахово. С 1970 года станция стала конечным пунктом узкоколейки и два раза в день зимой и четыре раза в день летом поезд прибывал сюда. На большой плошади станции распологались три пути, один проходной и два обгонных. Привозили на станцию пассажиров и удобрения для окрестных колхозов.


Станция Кураково расположена в 31 км от Тулы, где имелось три пути, один проходной и два обгонных, при этом они были удлиннены для разъезда длинных составов и отстоя и формирования грузовых составов. И четвертый путь, уходящий за станцию в карьер.


Станция Бредихино находилась примерно в 38 км от Тулы, недалеко от пересечения с автодорогой Тула - Суворов. Это было деревянное одноэтажное здание, которое обслуживало пассажиров деревни Выглядовка и села Воскресенское. На станции Бредихино имелось три пути, один проходной и два обгонных.


На станции Веригино было два пути, один проходной и один обгонный, а также ветка на спиртовой завод. Отсюда возили спирт (бочками в товарных вагонах) и барду для удобрений, а также пассажиров.


По узкоколейке со станций Ханино, Дубна и Труфаново привозили в товарных вагонах зерно и увозили в Тулу для нужд ликероводочного завода спирт.

 

Станция Дубна расположена в 54 км от Тулы в пригороде Дубны поселке Станционный. Станция обслуживала чугунолитейный завод, деревообрабатывающий завод, щебенчатый завод и склады РАЙПО, производилась погрузка зерна, удобрений и товаров народного потребления. Рядом расположена нефтебаза, на которую вела ветка со станции, а также был путь на чугунолитейный завод, впоследствии перешитый на широкую колею. На станцию Дубна привозили кокс, чугунные чушки с Косогорского металлургического завода для нужд чугунолитейного завода в Дубне.


Станция Гурьевка расположена примерно в 62 км от Тулы, в километре от деревни Гурьевка. На станции Гурьевка было два пути. На территории распологалась маслобойня, холодильник для хранения масла, а также пилорама дла разделывания бревен. Всю эту продукцию отправляли по узкоколейке.


Станция Ясеновая расположена примерно в 70 км от Тулы недалеко от деревень Марьино и Ясеновая. Со станции возили спиленный лес, здесь имелось три пути, один проходной и один обгонный, третий шел к водокачке и в тупик.
Станция Ханино расположена в 85 км от Тулы на окраине большого села Ханино. Перед этим узкоколейка три раза пересекает железную дорогу Тула - Сухиничи, проходя по мосту над дорогой широкой колеи. Станция Ханино обслуживала чугунолитейные заводы, распологавшиеся в селе, и пассажиров, также оттуда возили зерно.


Станция Лихвин расположена в 113 км от Тулы, на правом берегу реки Оки в 1,5 км и примерно в двух километрах от города Лихвин (ныне Чекалин). На станции было три пути, а также распологался вокзал и дом начальника станции.

 

С развитием автодорог и увеличением объема перевозок линия закрывалась по частям: сначала - участок от Дубны до Ханино, в 1972 году - участок Труфаново-Дубна. Последний участок Тула-Труфаново прослужил до конца 1996 года. По нему осуществлялись только пассажирские перевозки, в основном дачников, охотников, грибников и жителей окружающих деревень.

 



Сразу после закрытия движения началось массовое расхищение рельсов, и к 1999 году остатки линии были практически полностью разобраны. В 2000 году вышел приказ МПС о ликвидации Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги. В 2005 году разрезали на металлолом железнодорожный мост через Упу между бывшими станциями Кураково и Дубна. Один из пролетов при этом рухнул в реку.

 

В настоящее время на территории станции Тула-Лихвинская пути перешиты на широкую колею и служат для разгрузки и отстоя вагонов. От узкоколейки осталась лишь платформа, откуда совершалась посадка и высадка пассажиров. Также есть информация, что в вереславском железнодорожном музее экспонируются сохранившиеся предметы мебели и интерьера со станции Рвы.

 

 

ЗЕМЛЯКИ

Петр Петрович Сушкин

Выдающийся зоолог, академик АН СССР. Сын Почётного гражданина Тулы купца Петра Сушкина, выпускник Тульской классической гимназии. С детства Петр Петрович увлекался бабочками и птицами, изучение которых стало его основной профессией. ОДин из основателей экологической палеонтологии.

Николай Никитич Добрынин

Тульский градоначальник-благотворитель, правивший городом оружейников почти четверть века. Это не только тульский, но и российский рекорд. На протяжении всего XIX столетия Добрынины находились в центре общественной жизни города.