Юго-Восточная дорога – одна из старейших магистралей России. Она проходит по территориям Воронежской, Белгородской, Волгоградской, Ростовской, Курской, Рязанской, Тамбовской, Тульской, Липецкой, Саратовской и Пензенской областей. Первой линией была - Рязанско-Козловская железная дорога.

В протоколе, подписанном предпринимателем П.Г. фон Дервизом, отмечалось: «Сего сентября 4 дня 1866 года в час по полудню прибыл из Рязани в Козлов первый пассажирский поезд Рязано-Козловской железной дороги, которым и открыта эта дорога, согласно распоряжению, данному Правительством».

Через два года линию продлили до Воронежа. Эксплуатация железной дороги от Козлова (ныне Мичуринск) до Воронежа началась 1 (13) февраля 1868 года. Подробности узнаем из материала Воронежского областного краеведческого музея.

Концессия на строительство Воронежско-Козловской железной дороги

Государство признавало особую значимость железных дорог для народного хозяйства. Стоимость транспортировки одного пуда груза на одну версту гужевым транспортом составляла 0,1 копейки, по железной дороге – 0,025 копейки. Важным в масштабах государства был эффект выравнивания цен на продукты на различных рынках. Новый вид транспорта оказывал серьезное влияние на обороноспособность страны, на возможности развития целых отраслей промышленности. Поэтому, учитывая вышеперечисленное, железнодорожная политика России поддерживала строительство частных железных дорог на особых условиях.

Концессия являлась передачей государством частному лицу права на строительство и эксплуатацию железной дороги в определенный период на условиях договора, устанавливающего взаимные права и обязанности. Концессия была одним из важнейших инструментов проведения государственной политики в области железнодорожного транспорта.

Концессия на строительство Воронежско-Козловской железной дороги – документ, включенный в Полное собрание законов Российской империи под номером 43561 и утвержденный Государем Императором 12 августа 1866 года.

Телеграмма из Петербурга №3826 от Председателя губернской Земской Управы, действительного статского советника Афанасия Николаевича Сомова пришла в Воронеж 14 августа 1866 года: «Воронеж Губернскую Земскую Управу. Государь Император соизволил утвердить нашу концессию поздравляю все Земство Граждан Воронежа с железною Дорогою выезжаю Сомов».

Концессией на строительство Воронежско-Козловской железной дороги предусматривалось, что Земство Воронежской губернии обязуется образовать Общество для строительства за свой счет железной дороги от Козлова до Воронежа. При этом земляное полотно и каменные мосты и трубы выполнялись под два пути, рельсы же и фермы мостов укладывались на этом этапе в один путь. Общество обязывалось устроить вдоль всей дороги электромагнитный телеграф для служебных нужд, но по требованию Министерства Почт и Телеграфов разрешить ему бесплатно навесить на столбы этой линии провода своего телеграфа.

Капитал для строительства дороги

Основной капитал созданного акционерного Общества был определен в 12,495 млн. рублей серебром. Данный капитал образовался путем выпуска акций и облигаций под гарантию правительства.

Участвовать в общем собрании мог любой акционер, но для получения права голоса необходимо было иметь не менее 20 акций. То есть на покупку акций по номинальной цене нужно было потратить 2 тысячи рублей (для сравнения билет на пассажирский поезд от Петербурга до Москвы в 3 классе стоил 5 рублей).

Основные характеристики Козловско-Воронежской железной дороги

Сразу после утверждения в августе 1866 года концессии были заготовлены материалы, начаты земляные работы. Зимой основная часть материалов (камень, песок, лес, шпалы) была доставлены на места.

Строительство началось 25 апреля 1867 года. «Ко всем, без исключения, работам приступлено с самой энергичной деятельностью. В июле путь был уже уложен на 30 верстах, в августе на 50, в сентябре на 78, в октябре на 108, в ноябре на 148, а в декабре на 170 верстах, то есть на всем протяжении проектированного пути, так что с 20 декабря между Козловым и Воронежем ходили поезда уже не по отрывочным только участкам дороги, и в этот день прибыл в Воронеж товарный двадцатидвухвагонный поезд с грузом рельсов».

Насыпь была сделана под 2 пути, а рельсы уложены под один. Наибольшая выемка составляет 7 сажень, наибольшая насыпь – 13,5 сажень. Строители старались сделать меньше выемок (их 4%) и больше насыпей (их 96%). Земляные работы составили в среднем 3500 кубических саженей на версту. Журналисты пишут: «Это обстоятельство чрезвычайно важно в нашем климате, при нашей зиме и метелях, которые заносят полотно дороги. Есть основание думать, что заносов на воронежско-козловской дороге не будет».

Первоначальные планы строительства Козловско-Воронежской линии в ходе работ претерпели некоторые изменения. Так, вначале предполагалось, что на дороге будет 7 станций. Фактически было построено 9 – дополнительно по одной между Козловом и Грязями (станция Никольская), а также между Усманью и Воронежем (станция Графская).

Все постройки на линии, включая водоподъемные башни и локомотивные сараи, очевидцы называли красивыми и изящными.

«Подвижный состав дороги сделан у Лауенштейна в Гамбурге, локомотивы у Зигеля в Вене, рельсы из Англии, из Валлиса». По статистическим данным на 1 января 1871 года, то есть спустя 3 года, подвижной состав дороги составлял 21 паровоз, 47 пассажирских и 4 почтово-багажных вагона, 404 товарных вагона.

Открытие дороги

Торжества по случаю открытия движения состоялись 29 января 1868 года и освещались в периодической печати того времени.

Для доставки гостей в Воронеж был организован специальный поезд из С.-Петербурга, получивший категорию «экстренный» и состоящий из вагонов первого класса, который отправился в субботу 27 января. Из столицы поехало 18 пассажиров – в основном, «представители административного мира» и корреспонденты. В Москве около 12 часов дня в поезд подсело около 100 человек, и он отправился дальше по Московско-Рязанской и Рязанско-Козловской дорогам. В 7 часов утра прибыли на станцию Козлов Рязано-Козловской железной дороги.

На расположенной через 2 версты станции (сейчас это – Мичуринск-Воронежский) гостей ждал украшенный флагами состав новой дороги. При солнечной морозной погоде и звуках оркестра, способствовавших праздничному настроению, здания и вагоны были окроплены «освященною водой». Торжественные встречи повторялись на всех станциях дальнейшего пути.

Корреспонденты отмечали, что новые станции построены красиво и добротно, хотя отделочные работы на них ещё не завершены; что станция Графская названа так в честь графа Ивана Матвеевича Толстого – «наиболее содействовавшего построению новой дороги», а станция Сомовская – «в честь г. Сомова, губернского предводителя дворянства и председателя Воронежской губернской земской управы».

В 15 часов после получения по телеграфу сообщения о том, что поезд с гостями отправился со станции Сомовская, на вокзале в Воронеже начался молебен. Через несколько минут после окончания молебна под крики «ура» поезд подошел к украшенной флагами платформе, где его с хлебом и солью встречал городской голова, высшие должностные лица губернии, множество горожан.

После этого в здании дворянского собрания состоялся праздничный обед на 500 человек, затем, в губернском театре, спектакль из трёх водевилей, а вечером, в том же доме дворянского собрания, – бал, продолжавшийся с 11 часов вечера до 6 утра.

Утром в 11 часов тот же специальный поезд отправился в обратный путь. Вся поездка до Воронежа от Петербурга заняла около двух, а от Москвы одних суток.

Репортажи заканчивались на восторженной ноте: «Пример быстрого и прекрасного сооружения Воронежско-Козловской дороги доказывает ещё и то, что при дружном усилии и энергии общества не будет у нас недостатка ни в капиталах, ни в даровитых исполнителях. Первый, труднейший шаг совершен, и совершен с полным успехом: остается только ожидать продолжения начатого воронежским земством дела и в других местностях России».

Вскоре возникла необходимость продлить дорогу на юг, к донецким угольным месторождениям. Организацию строительных работ взяло на себя Воронежское земство. 28 ноября 1871 года началось регулярное движение поездов от Воронежа до Ростова.

В 1893 году в результате слияния двух крупных железнодорожных компаний Грязе-Царицынской и Козлово-Воронежско-Ростовской было организовано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог.