Ряжско-Вяземская железная дорога связала пять губерний

Ряжско-Вяземская железная дорога - частная стальная артерия, протянувшаяся на 643 версты (685 км). Её путь пролегал через территории современных Рязанской, Тульской, Орловской, Калужской и Смоленской областей.

Дорога должна была соединить хлебные районы Поволжья с промышленным западом и дать импульс развитию центральных губерний.

Ряжско-Скопинский участок, построенный по концессии коммерции советника Варшавского, запустили 8 декабря 1870 года. От станции Ряжск до станции Скопин отправился первый поезд, возвестив о начале новой эры для региона.

Однако настоящим триумфом стало завершение грандиозного проекта четыре года спустя. 15 декабря 1874 года торжественно открыли вторую очередь - Скопинско-Вяземский участок. История сохранила строки телеграммы помощника инспектора дороги: «Пассажирские и товарные поезда, пущенные из Вязьмы, Ряжска, Хрущёво и Ельца, движутся благополучно, без опозданий. На всех станциях совершаются молебствия».

Дорога дала новые возможности для роста и развития губерний, по которым она проходила.

В Тульской губернии (155 вёрст пути) поезжа следовали через станции Клекотки, Епифань, Бобрик-Донской (ныне Донской), сама Хрущёвская (Узловая), Оболенское, Присады, Тула, Протопопово (Плеханово), Обидино, Суходол, Даниловка.

Участок от Узловой до Ельца (181 верста) стал экономическим трамплином для Орловской губернии, связав её с промышленным центром.

Калужская губерния (165 вёрст) не только приняла на своей земле важнейшие станции - Алексин, Ферзиково, Муратовку, Говардово, - но и удостоилась чести стать административным сердцем дороги. Управление располагалось в Калуге.

Далее путь уходил на север, к Смоленщине, завершаясь в ключевом транспортном узле -Вязьме.

Ряжско-Вяземская дорога выводила на всероссийский рынок зерно, лес, металл и другую продукцию провинции. Вдоль её путей росли новые поселения. Она собрала в единое экономическое пространство огромные территории, предопределив их развитие на десятилетия вперед.

Частный статус дорога сохраняла пятнадцать лет. 1 октября 1889 года она была выкуплена в казну, войдя в единую сеть государственных железных дорог Российской империи.