Тула. 17 октября 1913 года

Тула всегда была промышленным городом, поэтому не удивительно, что в газетных сводках начала ХХ века периодически фигурировали заводы.

17 октября 1913 года сообщалось о подкопе на Байцуровском заводе.

Один из рабочих, проходя около стены, провалился и упал какую-то яму. Выбравшись из нее, рабочий сообщил о случившемся начальству. При осмотре ямы обнаружен подкоп под здание завода, причем, как предполагают, весьма древнего происхождения, так как местами он засыпан землей. Есть предположение, что в подкопе этом скрывались босяки в то время, когда здания Байцуровского завода стояли необитаемыми. Как известно, тульский Императорский Петра Великого оружейный завод приобрел для своих нужд здание так называемого Байцуровского завода. Но кроме подкопа обнаружен еще и пролом стены со стороны ул. Коммерческой, не исключено, что кто-то хотел совершить кражу.

Байцуровский завод известен современным тулякам как АО «ПО Тульский машиностроительный завод им. Рябикова» или просто – Туламашзавод.

Предприятие открылось в 1879 году с целью выполнения заказов Императорского Оружейного завода. Народ прозвал завод «байцуровским», в честь основателя - капитана запаса Николая Григорьевича Дмитриева-Байцурова. Через 20 лет последовало переименование в «Механический и сталелитейный завод». В 1912 году завод вошел в состав ТОЗа. Именно здесь в годы Первой мировой войны было начато производство знаменитого станкового пулемета системы «Максим».

Улица Коммерческая появилась в Туле, когда местным купеческим обществом было открыто Тульское коммерческое училище. Особенно значительны были пожертвования Дмитрия Яковлевича Ваныкина. Училище организовали в бывшем доме Добрыниных. Шикарный особняк с белоснежными колоннами в первой половине XIX века считался самым богатым частным домовладением в Туле. Ныне Коммерческая улица называется улицей Ленина.

***

Сейчас СМИ регулярно сообщают о ходе работ по строительству нового моста через Упу и приводят комментарии ответственных лиц. Проблема связи центра города с Зареченским районом была актуальна и в 1913 году, когда в активную фазу вступил ремонт коночного моста через Упу.

Инженер Еременко по поручению городской управы проверил, как идет ремонт коночного моста через Упу, и сообщил, что ремонт моста до сего времени заключается в забивке свай под промежуточные опоры и в незначительной поправках перил, столбиков к ним и верхнего настила. С 9 по 15 октября на работах находилось в среднем по 2 человека. По мнению инженера, работы по устройству дополнительных опор могут повести к улучшению состоянию моста, что же касается работ по ремонту верхнего настила моста и перил, то этого недостаточно, так как многое требует не поправки, а замены.

Конка, как вид городского транспорта появилась в Туле в ноябре 1888 года. Лошади неспешно тащили по рельсам вагончики. Путешествие от Городского парка (ЦПКиО им. П.П. Белоусова) до Вяземского (ныне – Ряжского) вокзалов стоило 8 копеек.

В 1910 году коночный мост через Упу был признан опасным для эксплуатации и официально закрыт. Но парк конно-железной дороги был сооружен на левом берегу реки (теперь это территория Машзавода), поэтому втихую дважды в день вагоны, которые курсировали по Миллионной (ныне ул. Октябрьская), перегоняли по аварийному путепроводу. И только в декабре 1913 года тульский полицмейстер окончательно запретил любое движение.